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2018-09-12

但是我查询了相关的法规政策也并没有要求换照必须要将名下车辆报废才行,当然只有驾照扣分等相关条规,因此就想请教一下这方面业务熟悉的达人,如果我名下的车辆不报废也不去年审(等到强制报废),那么我五个月后去换新的驾照能换下来吗?作为一个非常遵纪守法的公民,围着火车站转了2圈,最后还是被交警进行了处罚!处罚后被告知,所有私家车都在停车场下车。别的地方下车即被罚。

  社评:中日结束相互消耗,两国都将得分

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  “他们并不知道我是台湾人,往往是后来才得知,都会有点惊讶。虽然我们来自海峡两岸,但聊起家常来也没什么隔阂。

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  目前,全市136个乡镇街道,1841个行政村(社区),共设村务监督委员会主任1823名,委员4610名,群众家门口的监督力量全面加强。“有了‘娘家人’撑腰,监督起来腰板挺得更直了。”对于汉滨区大河镇兴红社区监督委员会主任李诗新来说,自从有乡镇纪委指导支持之后,他的最大感受是工作量加大了,底气更足了。社区的各项大事都要参与监督,除此之外,他还得每个月去趟镇上,向大河镇纪委书记罗先祥汇报近期社区发现的各类问题。和李诗新一样,罗先祥每个月的工作量也增加了。

  日本首相安倍晋三2日接受产经新闻采访时称,日中关系已经完全回到正轨。

就在上周五,中日财长在北京对话并取得成果,另外中国外长王毅上周五会见到访的日本自民党干事长二阶俊博。

这称得上是中日关系加速回暖的一周。 日本媒体都在预期安倍将在今年10月《中日和平友好条约》缔结40周年时正式访问中国,这将是日本首相7年来首次访华。   中日交往全面趋于活跃既是两国之前很多年关系紧张的自然回摆,也有特朗普政府美国优先政策的外部推动。 现在就说中日关系已经完全回到正轨,似乎有点满,不过两国朝着正常的国家关系回归,应当是大趋势。

  由于有美日同盟的牵制,也因为中日是亚洲两强,分别为世界第二大、第三大经济体,日本对华战略思维极其复杂。

再加上两国管控钓鱼岛及历史问题上的麻烦,中日关系要成为稳定的友好关系是很难的,它注定是一项长期挑战。

  然而,放纵中日关系动荡,同时提高了两国整体外交的成本,这样的两伤已在过去那些年得到充分验证。

恢复两国正常关系,已是中日的共同愿望和需求,它是战略层面的,比两国各种摩擦的影响更有分量。   中国社会对日本的大部分意见来源于一个根深蒂固的担心,那就是这个近邻是否会有一天重新成为从清末到上世纪40年代那个狰狞的日本,再次变成威胁中国国家安全的主要挑战者。

然而随着中国持续发展,中国的综合国力将日本渐渐甩开,这样的危机感在减弱,这为我们主动采取措施管控中日传统摩擦提供了更强大的心理基础。

  日本对华心理有几道坎,一是对国力被中国反超不服气;二是担心遭到中国的报复、打压;三是强者崇拜,认为站美国这一队更保险,等等。 但是随着中国崛起成为现实,日本调整对华思维势必发生,因为联美抗中不符合日本的长远利益,它本来可以在中美之间左右逢源,但却把中美一个搞成了敌人,一个搞成主人。   日本的最大利益肯定是在中美之间保持相对中立,而不是跟着一个搞另一个。 韩国也是美国的盟友,但它的对华政策远不像日本前些年那样极端,日本对华态度逐渐韩国化的可能性是存在的。

  中日实力差距肯定还会继续拉大,这既可能使得日本更加恐惧中国,从而死抱美国大腿,不惜为此受华盛顿的胯下之辱;也有可能促使日本形成战略理性,在中美之间搞平衡外交。

中国应当争取后一种可能性。   现在安倍政府表现出恢复中日关系的持续积极性,但日方的态度还远说不上是稳定的,甚至不排除东京在借与北京缓和关系反过来向华盛顿施压。 中日缓和乍暖还寒,未来仍存在种种变数。   最重要的或许是,中日之间的问题很大一部分是心理上的互不适应,而非国家利益真实的互不相容。 随着中国越来越强大,中日权力之争将成为伪命题。

中日的共同利益则将变得越来越实质,这包括两国在经济上加强合作,不因相互冲突而被美国拿住吃两头等等。

和则两利,斗则两伤,这一中日关系的警训正在被越来越多的人认识并且深信。

  经过一段时间的相互消耗,现在是真正恢复中日战略互惠关系的重要机会。 中日应当有更多智慧和更大的胸怀完成这一转折,让中日关系从两国各自整体外交的负能量变成正能量。