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2018-08-11

4月,汽车产销比上年同期呈现两位数增长,产销分别完成万辆和万辆,分别同比增长%和%。1月至4月,汽车产销分别完成942万辆和万辆,分别同比增长%和%,比一季度增速明显提高。新能源汽车产销继续高速增长。

  张敬伟:贸易摩擦将加剧全球汽车产业颓势

    韩晓武说,实行宪法宣誓制度还有利于全社会增强宪法意识。

张敬伟:贸易摩擦将加剧全球汽车产业颓势

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  张敬伟:贸易摩擦将加剧全球汽车产业颓势

  据统计,去年中国粮食总产量达亿吨,其中小麦亿吨。俄罗斯去年粮食生产也创下新纪录,达亿吨,但这个数字包括所有粮食生产。俄罗斯只有20%粮食属于优质农产品,其他大多作为饲料。  中国并非粮食短缺的国度。其21%耕地属于高产田,主要位于东北、长江流域、珠三角和四川盆地。

  每经编辑李语涵  不断升级的贸易摩擦正给全球汽车业带来冲击,汽车产业响起悲歌。

  近期,多家跨国汽车企业相继发布了二季度财报。

尽管多数企业销量持续走高,但是除大众、丰田、PSA(标致雪铁龙集团)、沃尔沃等少数车企实现利润同比增长之外,宝马、戴姆勒、通用、福特、FCA(菲亚特克莱斯勒汽车公司)、日产、现代、特斯拉等车企二季度均出现利润下滑。

  跌幅最惨的是美国汽车制造商福特汽车公司。 今年二季度福特营业收入为389亿美元,同比下降2%,但净利润下降48%至11亿美元。

福特在财报中表示,该公司在亚洲市场疲软是造成其盈利下滑的一个重要因素,尤其是在中国市场,福特在华业务第二季度税前亏损了亿美元。

  即使没有关税因素,福特等美国老牌汽车近年也存在着困境。 一方面,传统汽车产业面临新能源汽车的冲击;另一方面,AI时代带给汽车产业新机遇。

世界各国逐步设定化石能源汽车的退出时间表,传统汽车如果不和时代同步、不拥抱新技术,一些传统汽车品牌将可能被淘汰。 事实上,老产业被新技术淘汰的例子在历次工业革命中也屡见不鲜。   全球汽车产业利润出现下降,也有人为因素的影响。   首先,钢铝关税的制裁与报复主要发生在第二季度。

因此,美国本土汽车受制于钢铝产品加征关税而导致成本增加,使汽车终端价格上升。

由此引发市场连锁反应,直接影响汽车市场销量。 而要维持销量,就不得不降低价格。

无论哪种情况,钢铝关税增加带来的成本高企,都会造成车企利润下滑。

从实际情况看,利润下滑的大多数也都是美国本土企业或在美国生产的跨国车企。   其次,美国提高进口汽车关税的风险。

即使钢铝关税风险可控,如果美国将进口汽车或零部件关税提升至25%,将会打乱全球汽车产业的节奏。   汽车产业高度全球化,虽然汽车品牌还带有母国印记,但经过不断的并购和联合,全球汽车已经形成了你中有我、我中有你的利益攸关格局。 以中美贸易摩擦为例,双方对对方商品加征关税,会使包括汽车在内的所有商品成本增加,生产商只能提高终端价格,但是销售价格的提升又会影响市场销量,从而降低生产商利润。

这是一个难以破解的死循环,一旦加征关税,就会让全球汽车产业都深陷这个死循环中。   仍以美国为例,美国汽车研究中心发布的一份研究报告分析认为,如果美国加征汽车关税,可能导致在美国销售的一辆新车价格上涨980美元至4400美元,具体取决于该政策的具体情况。

  CNN的数据则显示,如果对进口汽车和零部件征收25%的关税,将使美国20种最畅销车辆的平均价格上涨3300美元至5100美元,尽管这些车辆大部分是在美国工厂组装的。   日本的丰田汽车也预计,关税壁垒将使公司2018财年的销售额比2017财年减少%,营业利润下降%,净利润更是大幅减少15%。   其三,加征关税有可能引发全球关税战,影响汽车产业全链条。

汽车产业作为全球化程度最高的产业,如果美国加征进口汽车关税并引发全球针对性的报复,汽车产业将在全球处处碰壁,没有哪个国家的汽车产业能够逃过关税壁垒,受到戕害的将是整个全球汽车产业。

  以特斯拉为例,该企业已经决定在中国建厂投产,而美国对中国产品加征关税,将导致中国生产的特斯拉出口到美国也难逃高关税壁垒。

同样,中国生产的零部件,出口到美国本地产的汽车上,也会因为高关税而提高成本。 因此,美国若提升进口汽车和零部件关税,将使全球汽车产业链陷入危局。

  相比日系和德系汽车,美国汽车缺乏足够的竞争力。

虽然特朗普总统希望通过加征进口汽车关税的方式让奔驰汽车在纽约第五大道消失,但关税壁垒的最终结果可能是首先拖垮美国汽车产业。

  值得一提的是,美系通用和福特,在中国市场占有一定的市场份额。

例如通用昂科威,在华年生产数量为20万辆,但在美国本土只有4万辆多一点。

因此,不管是基于贸易平衡,还是为了让美国企业回归本土,都会对美国汽车产业带来严重的市场困扰,其结果不是在高关税中败下阵来,就是在迁移本土过程中被市场淘汰。   贸易摩擦带给全球汽车产业的麻烦,将倒逼全球汽车产业为了生存而奔波。

而在市场压力之下,则会放缓汽车产业对接新技术实现转型升级的步伐,错失新技术革命的红利,不仅带来汽车产业发展滞后之憾,也将影响整个社会的发展与进步。

  全球化不一定是最佳的答案,但却是最合适的选择。

通过关税壁垒的方式破坏全球化,不仅是全球汽车产业的悲歌,也是整个市场的悲剧。

  (作者为中国人民大学重阳金融研究院客座研究员)。